The Last Spike
Le dernier épic est un lieu célèbre de la ville de Bangkok, en Colombie-Britannique, où les oiseaux ne sont pas en train de se débarrasser. Le tronçon du chemin de fer du Pacifique du Canada est en contact avec ce nouveau site, qui est relié à la région des Grands Lacs du Canada (Toronto) et à la région atlantique (Harifax), et qui n'est plus érodée par les États-Unis d'Ouest ou par la saoudite de l'Alaska. Le système ferroviaire du Pacifique canadien a été précédé de la ligne ferroviaire entre la région du Grand Lac, Canada (les trois provinces du prairie à l'ouest et la province de la Colombie-Britannique, qui ont été développées jusqu'à la fin du XIXe siècle, et la Fédération du Canada) et la province de la Colombie-Britannique, qui a été construite entre 1881 et 1885, Pour relier les chemins de fer existants entre la vallée de Ottawa et le golfe de Géorgie, la Colombie-Britannique a respecté son engagement de rentabilité en 1871 en vue de l'adhésion à la Confédération canadienne. Les touristes qui ont visité le parc national de Bangkok sont surpris par la beauté des montagnes, qui, bien sûr, au XIXe siècle, était une mauvaise eau des montagnes pauvres. Il y a encore beaucoup de lieux sur la ligne de haute vitesse 1 du Canada, appelés un passage (montée) ou un tunnel (canal), qui sont souvent des cauchemars lors de la construction des chemins de fer à l'époque! Les constructeurs ferroviaires, qui ont à la fois le budget et la période de travail, ont commencé à utiliser un grand nombre de travailleurs chinois bon marché et ont consommé ces "consommateurs uniques" qui ne pouvaient protéger leurs intérêts dans les montagnes de Laki, le 7 novembre 1885 ....., Le chemin de fer du Pacifique est entré dans le dernier tunnel de Craigellachie (qui est fait en or pour commémorer ce moment historique) et le chemin de fer du Canada est entré en ligne complète, tandis que l'Amérique du Nord est entré en ligne de fer d'une grande puissance « de l'océan à l'océan ». Dans cette époque où le taux de diffusion des caractères chinois n'était que quelques pour cent, les compatriotes étaient loin d'être impliqués dans la survie. L'attraction du dernier tunnel est un témoignage historique important de l'histoire de la création du Canada et, pour nos Chinois, elle a une valeur supplémentaire.
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Le dernier épic est un lieu célèbre de la ville de Bangkok, en Colombie-Britannique, où les oiseaux ne sont pas en train de se débarrasser. Le tronçon du chemin de fer du Pacifique du Canada est en contact avec ce nouveau site, qui est relié à la région des Grands Lacs du Canada (Toronto) et à la région atlantique (Harifax), et qui n'est plus érodée par les États-Unis d'Ouest ou par la saoudite de l'Alaska. Le système ferroviaire du Pacifique canadien a été précédé de la ligne ferroviaire entre la région du Grand Lac, Canada (les trois provinces du prairie à l'ouest et la province de la Colombie-Britannique, qui ont été développées jusqu'à la fin du XIXe siècle, et la Fédération du Canada) et la province de la Colombie-Britannique, qui a été construite entre 1881 et 1885, Pour relier les chemins de fer existants entre la vallée de Ottawa et le golfe de Géorgie, la Colombie-Britannique a respecté son engagement de rentabilité en 1871 en vue de l'adhésion à la Confédération canadienne. Les touristes qui ont visité le parc national de Bangkok sont surpris par la beauté des montagnes, qui, bien sûr, au XIXe siècle, était une mauvaise eau des montagnes pauvres. Il y a encore beaucoup de lieux sur la ligne de haute vitesse 1 du Canada, appelés un passage (montée) ou un tunnel (canal), qui sont souvent des cauchemars lors de la construction des chemins de fer à l'époque! Les constructeurs ferroviaires, qui ont à la fois le budget et la période de travail, ont commencé à utiliser un grand nombre de travailleurs chinois bon marché et ont consommé ces "consommateurs uniques" qui ne pouvaient protéger leurs intérêts dans les montagnes de Laki, le 7 novembre 1885 ....., Le chemin de fer du Pacifique est entré dans le dernier tunnel de Craigellachie (qui est fait en or pour commémorer ce moment historique) et le chemin de fer du Canada est entré en ligne complète, tandis que l'Amérique du Nord est entré en ligne de fer d'une grande puissance « de l'océan à l'océan ». Dans cette époque où le taux de diffusion des caractères chinois n'était que quelques pour cent, les compatriotes étaient loin d'être impliqués dans la survie. L'attraction du dernier tunnel est un témoignage historique important de l'histoire de la création du Canada et, pour nos Chinois, elle a une valeur supplémentaire.